中关村商情网讯7月27日,高德地图联合交通运输部科学研究院、清华大学戴姆勒可持续交通研究中心、阿里云、清华同衡规划设计研究院、易车等权威机构正式发布了《2016年第二季度中国主要城市交通分析报告》。报告显示,由于本季度进入雨季,受较强降雨影响,环比上季度,我国60个主要城市中有80%拥堵严重加剧。

  同时,报告还公布了2016年度第二季度中国堵城排行榜,揭示了最新TOP60榜单。榜单显示,今年二季度,北京超越因暴雨造成严重拥堵的各个城市,再次排名第一,而其它进入TOP10的城市依次为哈尔滨、重庆、济南、杭州、深圳、贵阳、上海、广州、佛山。

  此外,报告首次针对高德地图用户的出行行为进行了评价和分析,发现二季度驾驶行为评分较高的城市多位于北方,而评分较低的城市多位于南方,特别是长三角等经济发达地区。其中,天津用户的驾驶行为评分最高,而台州用户的驾驶行为评分最低。数据还显示,驾驶评分高的TOP10车型价格都在9.7万以下,而驾驶评分低的TOP10车型价格平均达到了53.4万左右。另外,报告还发现,女司机的驾驶行为评分为91.2,高于男司机的89.5。其中,女司机在急加速、急刹车、超速方面的行为次数平均低于男司机,安全驾驶方面明显好于男司机;而仅在急转弯方面弱于男司机,可能与女司机方向感差有关。

  堵城排名北京第一 北方比南方更拥堵

  报告显示,2016年第二季度中国堵城排行榜TOP10依次为北京、哈尔滨、重庆、济南、杭州、深圳、贵阳、上海、广州、佛山。其中,今年一季度北京让位于济南后,本季度重新获得第一名,其高峰拥堵延时指数达到了2.16,这意味着北京市民高峰期驾车出行所花费的时间是畅通情况下的2.16倍。而根据市民因拥堵而造成的时间成本计算,发现北京通勤族每月因拥堵造成的时间成本达952.5元,高于去年二季度的808元。

  ▲2016年二季度中国堵城排行榜

  此外,一般冬季才拥堵严重的城市哈尔滨,本季出乎意料地排名第二,拥堵的异常变化可能与城市修建地铁和降雨有关。重庆上升至第三名,可能于道路施工和较大幅度的降雨有关。济南虽然降至第四名,但高峰拥堵延时指数与上一季度变化不大,拥堵依然严重。而首次进入前十的城市佛山,相比去年全年拥堵加重14%,排名大涨16位,本季拥堵的大幅上涨可能与与其今年二季度连续降雨有较大关系。

  而本季度10个拥堵缓解的城市中,洛阳、乌鲁木齐、扬州最为明显,洛阳拥堵延时指数环比下降7.0%,全国最大。洛阳拥堵的大幅缓解,应该与4月牡丹花会期间1个月单双号限行和交通大整治政策有关。从4月开始,洛阳高峰拥堵延时指数在逐月下降,说明拥堵在逐步缓解。另外洛阳二季度降雨较少,未对交通产生较大影响。

  报告还显示,在高德地图交通大数据监测的60城市中,对比南北方城市拥堵差异,发现北方城市拥堵程度平均略高于南方城市。同时,同比去年南北方拥堵变化发现:北方城市总体小幅缓解0.8%,而南方城市总体拥堵加剧4.3%,且本季TOP10榜单中有7城市属于南方城市,说明今年二季度南方城市的拥堵上升幅度远高于北方,这可能与今年南方城市的频繁降雨有关。

  ▲南北方城市拥堵对比

  值得注意的是,报告还根据市民的出行车速来对比各城市的出行效率,发现本季度通勤高峰杭州市民的车速全国最慢,平均20.59公里/小时;而拥堵排名第一的北京,其高峰出行车速22.28km/h,全国排名第12位。从这一点来看,说明北京的基础设施建设相对较好,但车流量过大造成拥堵指数偏高。

  ▲高峰车速最慢城市排行榜

  当然,如果不堵车的状态下,全国车速最快的城市前五分别是香港、鄂尔多斯、南京、北京、西安。香港季度平均车速达到51.45公里/小时,车速领先全国。而本季排名第一的“堵城”北京,在畅通情况下车速排名全国第四,平均车速48.19公里/小时,这也说明北京的城市道路建设相对较好。

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  ▲畅通时车速最快城市排行榜

  雨季加剧城市拥堵沈阳交通“抗雨”能力最弱

  报告显示,环比上季度,我国60个主要城市中有80%拥堵严重加剧,而且高峰拥堵延时指数超过2.0的城市数也从上季度的1个增加为6个。数据显示,同比去年二季度,各城市拥堵加重趋势明显,加重最大的TOP5城市涨幅均超过10%,而全国仅5城市拥堵缓解,这意味着大部分城市拥堵越来越严峻。

  ▲同比去年拥堵变化

  高德地图交通大数据分析团队认为,本季度城市拥堵严重加剧,与今年雨季持续强降雨有关。在TOP10堵城中,大部分城市都曾遭遇过强降雨天气。其中,排名第二的哈尔滨今年降雨比去年上升107%,排名第三的重庆今年二季度降雨天数达28天,降雨量平均达到了60~200毫米。而兰州、西宁、佛山等全国拥堵涨幅最大的城市,其高峰拥堵延时指数的大幅增加都与本季度连续降雨有关,尤其是佛山本季仅8天未降雨。

  ▲佛山15年与16年Q2降雨与拥堵对比

  此外,报告选取二季度中雨以上程度(不包含特大暴雨)且天数大于3天的城市,对比其降雨与正常情况下拥堵的变化程度,来反映城市交通对强降雨的承受力,发现沈阳为降雨后拥堵波动幅度最大的城市,其降雨使城市拥堵平均加重14.9%,这说明沈阳道路交通的“抗雨”能力相对较弱。相反,天津是降雨后拥堵波动最小的城市,降雨后拥堵与正常情况下基本持平,说明天津的道路交通“抗雨”能力相对很强。另外,对于进入雨季持续时间较长的城市佛山、温州、厦门等,常态化使得拥堵波动也较小,这可能也是该城市拥堵波动较小的原因。

  ▲城市交通抗雨能力排行榜

  报告还对比二季度60城市不同降雨量造成的城市拥堵变化进行分析,发现拥堵随着降雨量的增大而加重。高德地图交通大数据分析团队认为,这主要是因为降雨强度对道路通行能力的影响有关,当通行能力下降,道路的平均车速度会下降,拥堵就会加重,而当降雨量越大,拥堵的波动也会越剧烈。

  ▲不同降雨量对城市拥堵影响程度分析

  此外,报告还针对武汉和南京所经历的特大暴雨进行了交通影响分析。据高德地图交通大数据监测,全城特大暴雨当天(7月6号)武汉道路车流量大幅下降,交通全城瘫痪,最严重的区域为江汉区、武昌区。不过,雨后第二天大部分道路恢复正常通行,但有小部分道路在车流量下降的同时,拥堵却比上周五加重24.5%,说明这部分道路未完全恢复。而南京局部特大暴雨当天(7月7号),雨量主要集中在雨花区、建邺区至陶吴禄口区域,因为积水路段的增多而导致区域内道路需求出现不均,出现车流量失衡现象,使南京在当天出现严重拥堵,且拥堵道路多数集中在建邺区、雨花台区。第二天通行能力也基本恢复,恢复能力较快。由此说明,局部和全城不同范围的大暴雨,对城市交通影响力度不同;全城大暴雨对交通打击非常严重,通行恢复较慢。

  ▲武汉(7月6日)和南京(7月7日)城区拥堵分布

  值得注意的是,高德地图交通大数据通过选取三季度历史天气数据(不包括特大暴雨)并结合降雨对城市造成拥堵变化的数据,预测了今年第三季度因降雨导致整体拥堵加剧的城市排名,预计佛山将排第一位,加剧程度将达1.9%,而其它受影响的TOP10依次为成都、杭州、长沙、武汉、绍兴、合肥、南京、南通、郑州。

  ▲预测第三季度因降雨导致拥堵加剧的城市排名

  夜间出行珠三角最活跃 杭州力压上海

  通过用户夜间出行活动造成的拥堵数据,可以侧面反映生活空间的人气集聚、夜生活活跃程度以及城市繁荣程度。因此,报告通过高德地图交通大数据对全国夜间出行的拥堵数据挖掘发现,长三角、京津冀、珠三角、山东省等东部沿海城市群夜间出行最活跃,其中珠三角的活跃度全国最高,东三省只有省会活跃度较高,而我国整个西部地区,只有乌鲁木齐夜间较为活跃。

  ▲夜行地图

  此外,报告针对我国经济最发达的三个区域做了进一步分析。数据显示,京津冀地区,北京夜间出行最活跃,而且遥遥领先于其它城市。而有意思的是,唐山的GDP总量虽然在河北省排名第一,但相比石家庄夜生活的活跃度,差距巨大。原因可能是石家庄作为“火车拉来的城市”,服务业更发达,而唐山则是工业城市,服务业相对较弱。

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  ▲京津冀夜间出行不同维度城市排名

  而长三角地区,夜生活活跃度最高的并不是上海,而是杭州。虽然最新的长三角城市群规划中将南京列为特大城市,杭州则是次一级的大城市。但是,从夜间出行活跃度来看,杭州的夜间出行活跃度位于长三角最高,不仅远远超过南京,还力压上海一筹,这恰恰说明了杭州的经济发达程度和繁荣程度正在进一步提高。

  ▲长三角夜间出行不同维度城市排名

  珠三角地区作为我国夜间出行最活跃的区域,深圳和广州当仁不让排名前两位,这与两个城市经济发达程度和服务业较发达,以及市民习惯夜间出行关系很大。不过,传说中的“夜生活之都”东莞在本季度只位于第三位,活跃度明显弱于周边的深圳、广州,这反映出制造业正成为东莞的主导产业,而“夜生活之都”开始成功转型。

  ▲珠三角夜间出行不同维度城市排名

  女司机开车比男司机安全21:00是豪车出行高峰

  报告针对高德地图用户的驾驶行为评分进行挖掘(依据用户急转弯次数、急加速次数、急刹车次数、超速次数等驾驶行为综合得出),发现二季度全国用户驾驶行为评分较高的TOP10城市依次为天津、西安、太原、成都、合肥、北京、青岛、石家庄、南京、长沙。其中,天津以92.01分夺得全国用户驾驶行为最“文明”的城市。而驾驶行为评分较低的TOP10城市依次为台州、温州、宁波、重庆、乌鲁木齐、上海、贵阳、无锡、绍兴、常州。其中,台州以驾驶评分平均86.93分排名第一,成为全国驾驶行为最“野蛮”的城市。显然,从这两个榜单可以看出,北方城市用户在开车方面比南方城市用户更“文明”,而且主要集中在长三角区域和浙江省内。

  ▲2016Q2驾驶评分城市排名

  此外,报告还针对不同车型用户的驾驶行为进行了分析,发现驾驶评分较高的TOP10车型平均价格一般在9.7万以下,而且基本都是国产车,奇瑞汽车在榜中占了3席。而驾驶评分较低的TOP10车型,价格一般在54万左右,除第一名的海马和第9名的风行,其它车均是中高档车(海马排行第一很可能是因为其车主主要是快车司机),其中奥迪占了三席,大众占了两席。这也侧面证明,高档车的驾驶行为更“野蛮”。

  ▲2016Q2驾驶评分车型排名

  报告还针对男女司机的行为差异进行了分析。根据易车数据显示,2015年女性注册车主比例只有28.2%,与男性的71.8%相比明显偏低。但从年龄分布上看,女司机更为年轻,35岁前拥有车的比例为61%,比男司机高出8个百分占。而从男女喜欢的车型可以看出,女司机更偏爱紧凑和中小型的车,而男士更爱SUV等大型车。

  ▲2015年中国汽车消费者年龄分布

  此外,高德地图交通大数据显示,在出行目的地选择上,节假日期间女司机排名靠前的目的地中有8种以上与购物有关,证明了购物是女司机的最爱,而男司机的排名靠前的是公司、景点和洗浴推拿场所,证明了男司机爱工作,也爱休闲娱乐。

  值得注意的是,根据高德地图用户驾驶行为数据还发现,女司机的驾驶评分为91.2分,高于男司机的89.5分。其中,女司机在急加速、急刹车、超速方面的平均次数均低于男司机,文明驾驶程度明显好于男司机。另外,据江苏省公安厅交警总队统计显示:目前江苏男女司机比例是7:3,在负有同等以上责任的交通事故中,属于女司机导致的还不到10%。显然,在安全驾驶方面,女司机明显更靠谱。此外,数据还显示,女司机的平均出行车速为25.51km/h,而男司机的平均车速为28.84km/h,女司机仅比男司机低了3个百分点,这也说明女司机开车并不是想象中的慢。

  ▲男女司机驾驶评分对比

  不过,从女司机的驾驶行为还可以分析得出,女司机虽然在安全驾驶方面高于男司机,但在方向感和驾驶技术方面弱于男司机。根据高德地图用户数据,女司机的急转弯平均次数明显高于男司机(女司机0.27次,男司机0.09次),且平均出现偏航的次数也比男司机高出7.2%,这都侧面说明了女司机的确容易迷路。同时,女司机平均出行里程比男司机要高5.7%,这一方面说明女司机平均出行距离更远,一方面也可能是由于女司机偏航次数多,不经意地增加了出行里程。

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  ▲男女司机偏航次数和平均出行里程对比

  此外,报告针对豪车(选取平均价位在600万左右的车型,最低价位112万)的出行行为进行了分析,发现一线城市的豪车用户都有个共同特点,他们从晚上20:00开始至夜间,出行强度远远高于普通公众,且21:00是豪车出行的最高峰。另外,豪车一般行驶的道路等级都相对比较高,高速、快速路是豪车的最爱。高德地图交通大数据还发现,隧道和道路弯度较大的道路,豪车的轨迹也较多,北京的东五环、机场高速、京藏高速是豪车轨迹最为密集的道路。

  ▲北京豪车用户出行分布

  而选取豪车的出行目的地分析发现,白天豪车一般喜欢去美容美发、五星酒店、银行等地点,去公司的比较少;夜晚豪车除了去大众爱去的酒吧、KTV、洗浴之外,也喜欢去体育馆、机场、剧场、寺庙道观、商业街。另外,豪车的驾驶评分平均只有85.25分,与公众相比低了5.1%。其中,豪车在急转弯、急加速、急刹车、超速方面的平均次数均全部超过公众用户(急刹车次数最高,超过普通车7.8%),说明豪车用户“文明”驾驶程度更低更易急刹车。

  ▲豪车用户驾驶行为分析

  截止目前,高德地图已连续三年发布了中国主要城市交通分析报告,不仅有年度、季度分析报告,还有各城市的月报、周报、日报和节假日出行预测报告,涵盖全国60个城市。此外,高德地图的实时交通信息服务,已经支持全国所有城市(364个以上),是国内唯一一家覆盖全国的地图软件。

  高德地图副总裁董振宁表示,高德地图的海量交通出行数据来自于交通行业浮动车(出租车、物流车等)和高德地图超过6亿用户的出行数据、以及第三方合作伙伴数据的结合,多渠道的海量数据保证了报告结果的准确性和权威性。高德地图愿与政府、企业、院校、研究机构加强合作,共同研究城市交通现状及发展趋势,为治理城市拥堵提供决策,共建交通共同体。同时,高德地图将免费共享与开放交通二次大数据,实现大数据的融合与互通。

本文链接:高德地图发布Q2交通报告

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